近日，國內(nei) 首座站內(nei) 氫氣檢測實驗室——中國石化西灣子氫氣檢測實驗室在河北崇禮正式投運。作為(wei) 在中國石化河北崇禮西灣子加氫站內(nei) 設置的氫氣檢測實驗室，該實驗室可以完成燃料電池氫氣的13項典型指標檢測，而且僅(jin) 需2小時就可以完成從(cong) 站內(nei) 加氫槍取樣到檢測的整個(ge) 過程。

　　目前電動化是新能源汽車發展的主流，純電與(yu) 混合動力汽車占據了大部分市場。據北方工業(ye) 大學汽車產(chan) 業(ye) 創新研究中心的數據，截止2020年底，國內(nei) 氫能車的保有量僅(jin) 為(wei) 7000輛左右，市場占有率約為(wei) 三萬(wan) 分之一。氫能作為(wei) 高效、清潔的綠色能源，其發展前景一直備受看好，但氫能源汽車由於(yu) 成本和配套設施的問題而難以普及。

　　加氫站等配套設施的缺少是限製氫能源汽車的重要因素。目前，我國已建成的加氫站隻有100多座，相比之下，全國公共充電樁數量超過80萬(wan) 台。

　　雖然困難重重，但是近年來氫能源汽車仍在逐漸擴大規模。除了本田、豐(feng) 田和現代麵向全球提供量產(chan) 的氫能源汽車之外，國內(nei) 上汽、長城、紅旗等車企也開始推出相關(guan) 產(chan) 品。北京2022年冬奧會(hui) 和冬殘奧會(hui) 賽事服務車輛中就有氫能公交、氫能中巴車、氫能清掃車等多種氫能源車輛。而中國石化河北崇禮西灣子加氫站正是服務冬奧的4座加氫站之一。

　　同時氫能源汽車配套設施建設也在完善。數量上，加氫站建設受到政策扶持。如北京提出2023年前建成加氫站37座;浙江提出到2025年規劃建設加氫站近50座;河南省濮陽市更是直接給予加氫站建設高1000萬(wan) 元的補貼。在技術上，中國石化西灣子氫氣檢測實驗室的投運標誌著我國加氫站建設更加完善。

　　燃料氫氣的質量關(guan) 係到氫能源車的使用性能和壽命。我國對於(yu) 車用燃料氫氣的質量有嚴(yan) 格規定，國家標準GB/T37244-2018《質子交換膜燃料電池車用燃料氫氣》明確要求氫氣純度為(wei) 99.97%，並且對水、總烴、氧等13項單類雜質的較大濃度也有明確限製。站內(nei) 氫氣檢測實驗室的建設可以保障燃料氫氣的質量，為(wei) 氫能源汽車的正常運行提供支持。

　　據了解中國石化西灣子氫氣檢測實驗室擁有氣相色譜儀(yi) 、光腔衰蕩儀(yi) 等專(zhuan) 業(ye) 檢測儀(yi) 器5台，具備燃料氫氣中雜質分子的鑒別和檢測能力。雜質分析方法由中國石化集團公司及所屬石油化工科學研究院開發，適用於(yu) 高純氫氣中微量雜質的檢測，與(yu) 國家標準相符合。

　　“雙碳”目標提出後，我國減少碳排放的壓力大增，而純電與(yu) 混合動力汽車使用的電大部分都是火力發電，碳排放強度依然很大。在風電、水電以及光伏發電等真正綠色的發電方式取代火力發電的過程中，氫能也將取代很大一部分火電市場。

　　如今，我國各地都相繼製定了氫能產(chan) 業(ye) 發展規劃，加速氫能源汽車的推廣。隨著技術的進步，氫能源汽車的成本將會(hui) 逐步降低，而加氫站等基礎設施也在不斷完善。可以說，氫能源汽車已經開上了新能源汽車競爭(zheng) 的賽道，當規模效應逐漸擴大，氫能源汽車的優(you) 勢也將顯現。

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