在沒有環境風洞的條件下，車輛的熱力學測試就要看老天爺的臉色。而有了環境風洞，一年12個(ge) 月都可以充分利用模擬的環境為(wei) 整車的開發進行調試。可以想象，無論是研發成本還是時間都得到了更好的控製，大大提高了工作效率。

　　一、溫度模擬

　　目前國際主流的汽車環境風洞的溫度模擬範圍可以達到-40℃~+60℃。

　　低溫-40℃是一個(ge) 很低的溫度，通常風洞中會(hui) 采用二次製冷係統來實現低溫控製，即在普通製冷係統中引入另一套載冷劑係統，該載冷劑需要具備優(you) 異的熱傳(chuan) 導性能和穩定性。載冷劑通過盤管在風洞流道中進行熱交換。流道內(nei) 的溫度控製精度可達±0.5℃，也就是說，如果需要模擬的環境溫度為(wei) -30℃，那麽(me) 風洞內(nei) 的溫度就能達到-30.5℃~-29.5℃。

　　風洞製冷設備

　　高溫模擬一般是通過電加熱或者鍋爐加熱來獲取熱量，或者采用電加熱與(yu) 鍋爐加熱相結合的方式，這樣可以在節約能源的同時準確控製溫度。

　　蒸汽加熱設備

　　在風洞中模擬環境溫度可以極大地提高汽車研發工程師的研發效率，不必在為(wei) 夏天做低溫試驗，或者冬天做高溫試驗而煩惱。

　　二、陽光模擬

　　汽車在一年之中每天的陽光照射情況都是不一樣的，甚至於(yu) 每個(ge) 時刻的陽光照射都不一樣，例如烏(wu) 雲(yun) ，隧道等。那麽(me) 風洞中是如何實現這一功能的呢?

　　在風洞中的車輛測試段頂部會(hui) 安置一套用於(yu) 模擬日照條件的陽光模擬係統。該係統根據形式通常分為(wei) 兩(liang) 類，一類是固定在測試段頂部的，即頂置式;另一類是通過安裝一套弧形支架係統，即穹頂式。

　　頂置式

　　穹頂式

　　前者和後者的區別主要在於(yu) 模擬角度的區別，前者隻能模擬側(ce) 麵和前方45°左右的陽光照射，而後者可以進行從(cong) 早到晚的日升日落模擬。

　　奔馳環境風洞穹頂式陽光模擬係統

　　寶馬環境風洞頂置式陽光模擬係統

　　一般環境風洞中陽光模擬係統的日照輻射強度高可達1200 w/㎡，這個(ge) 強度是什麽(me) 概念呢。舉(ju) 個(ge) 例子，美國*的死亡穀的陽光輻射強度也不過1000w/㎡，所以在環境風洞中可以模擬全球任何地方的日照條件。

　　美國死亡穀國家公園正午光照

　　陽光模擬係統的每個(ge) 燈源都有獨立的電源和控製係統，使得光照控製精度可以達到±50 w/

　　m2(參數|圖片)。在每個(ge) 獨立燈源上集成有網狀擋板和遮光擋板，可以用於(yu) 模擬車輛在烏(wu) 雲(yun) 條件下低照射強度環境和通過隧道時的無照射環境。

　　陽光模擬係統燈源

　　三、降雨模擬

　　汽車環境風洞中還可以模擬從(cong) 小雨，到中雨，暴雨等不同級別的真實降雨天氣，雨量大小、雨滴直徑和降雨時間都可以自由設定，工程師可以根據試驗需要選擇相應的降雨形式。

　　降雨試驗

　　甚至還可以在水中加入熒光劑，以便實現可視化流動顯示，方便汽車工程師了解雨滴在汽車上真實的流動情況。

　　寶馬風洞加熒光劑的降雨試驗

　　降雨模擬是通過在環境風洞噴口前麵或者後麵安置噴槍，根據不同雨量大小設定，噴槍會(hui) 噴出相應大小的雨滴，雨滴隨著噴口的氣流吹向測試車輛，從(cong) 而形成降雨。

　　雨水噴槍

　　寶馬風洞雨水噴槍

　　降雨模擬主要用於(yu) 雨刮性能試驗，雨滴流向試驗等。

　　雨刮器性能試驗

　　降雨試驗

　　四、降雪模擬

　　如果沒有汽車環境風洞，汽車工程師做降雪試驗就需要等到寒冷的冬季，並且還不能控製雪量大小，隻能“靠天吃飯”。但環境風洞*解決(jue) 了這一問題，在室內(nei) 就能在任何時候進行降雪試驗，雪量大小，降雪時間等都可以自由控製。大大縮短了新車型開發周期。

　　環境風洞中降雪的實現也是通過在噴口前麵或者後麵安置噴槍，該噴槍能根據所需的雪量大小噴出夾帶水滴的高壓氣體(ti) ，在風洞流道內(nei) 溫度達到-10℃以下時凝結成冰粒，於(yu) 是在試驗車輛前方形成了降雪。

　　手持式雪槍

　　寶馬風洞降雪試驗

　　降雪模擬可用於(yu) 許多需要降雪環境的試驗，如吸雪試驗，即準確模擬在暴雪下車輛進氣係統是否會(hui) 被雪覆蓋導致堵塞。

　　卡車降雪試驗

　　安大略大學風洞降雪試驗

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