目前機動車檢測大量采用的“簡易瞬態工況法”是非常準確的檢測技術方法，但要嚴(yan) 格按國家和行業(ye) 技術標準要求生產(chan) 和質量考核才行。首要問題就是，很多設備儀(yi) 器沒有執行技術標準。

　　“我今天就要給大家報報料!”5月16日，在“綠色在行動《機動車簡易工況法排放檢測》技術澄清專(zhuan) 家研討會(hui) ”上，中關(guan) 村空氣汙染防控聯盟理事會(hui) 主席顏梓清一開口，就語驚四座。他炮轟的是機動車尾氣檢測造假。

　　此後，研討會(hui) “猛料”不斷：“95%的簡易工況法檢測設備是假冒偽(wei) 劣產(chan) 品”，“竄改技術標準和考核要求”……如果在座專(zhuan) 家們(men) 爆料屬實，一個(ge) 可怕現實是：我們(men) 在機動車汙染防治方麵“技術失靈”。與(yu) 會(hui) 專(zhuan) 家就告訴《*財經日報》記者，在這一方麵，目前的新車、用車兩(liang) 個(ge) 環節，都存在大量的造假行為(wei) 。

　　機動車檢測問題普遍

　　在當日的研討會(hui) 上，環保部機動車排汙監控中心原研究員韓應健告訴記者，目前機動車檢測大量采用的“簡易瞬態工況法”是非常準確的檢測技術方法，但要嚴(yan) 格按國家和行業(ye) 技術標準要求生產(chan) 和質量考核才行。

　　韓應健說，目前機動車檢測問題很多。首要問題就是，很多設備儀(yi) 器沒有執行技術標準。

　　執行設備標準，對所有設備商的儀(yi) 器設備嚴(yan) 格檢驗考核，是製定標準的初衷和目的。“但這項工作沒有開展，環保部對所有設備商的儀(yi) 器設備沒有建立準入製度。”

　　“環保部汙控司有關(guan) 領導在2009年的一次大會(hui) 上明確表示，對儀(yi) 器設備不考核，考慮搞備案。”韓應健說，“但事實上，備案也沒有開展。於(yu) 是，市場大量出現設備不斷壓低售價(jia) ，以較低價(jia) 格爭(zheng) 奪市場的情況。”

　　“計量標準本應該是強製執行，計量設備不按標準考核，相當於(yu) 沒有標準!這不就是擺明了要讓假冒偽(wei) 劣設備進市場嗎?”韓應健說。

　　韓應健還表示，檢測設備控製軟件不統一，也是目前檢測市場的重要問題之一。檢測控製軟件由各個(ge) 設備商自己開發，不能保證對簡易工況檢測過程的控製與(yu) 國家標準一致，有些甚至給利用軟件生成假數據的作弊行為(wei) 留下機會(hui) 。

　　在這些問題上，環保部、發改委和中國汽車維修行業(ye) 協會(hui) 等部門和機構也通報過行業(ye) 狀況。

　　2011年，環保部曾發布《關(guan) 於(yu) 開展機動車環保檢驗機構檢查整治工作的通知》。該通知稱，“一些地區機動車環保定期檢驗工作暴露出檢測程序不規範、檢測設備可靠性差、從(cong) 業(ye) 人員技術水平低等問題，個(ge) 別地區甚至出現了玩忽職守、弄虛作假行為(wei) ，嚴(yan) 重影響了機動車汙染防治政策措施的實施效果，造成了極為(wei) 不良的社會(hui) 影響。”

　　當年10月，環保部通報的整治情況顯示，共排查出各類違法違規和不規範檢測問題200餘(yu) 項，分別采取了停業(ye) 整頓、限期整改、現場糾正、警告及經濟處罰等措施。

　　國家發改委等部門去年印發的《加強“車油路”統籌加快推進機動車汙染綜合防治方案的通知》要求，完善環保檢驗製度，健全OBD管理製度，將排放記錄作為(wei) 年檢的重要內(nei) 容，對排放不達標的車輛不得發放環保合格標誌。

　　中國汽車維修行業(ye) 協會(hui) 綜合檢測工作委員會(hui) 秘書(shu) 長沈弘對記者說：“2003年起，各地機動車檢測站大量上工況檢測設備，蜂擁而上。他們(men) 並不是為(wei) 了治理大氣汙染，而是利益驅使。有些地方沒有經過調研和可行性分析，任由大量車輛排放不合格。”

　　知識產(chan) 權爭(zheng) 議

　　顏梓清目前是“簡易工況法”國產(chan) 化項目總負責人。她對《*財經日報》記者說：“清華大學、北京理工大學等20多名教授及研究員花3年時間研發了ASM、VMAS、LUGDOWN、簡易工況法排放檢測設備係列產(chan) 品。”

　　她說，這些研究成果在2003年獲得了《科技成果證書(shu) 》。顏梓清給記者展示的一份當年專(zhuan) 家組成果鑒定結論文件稱：“這一自主開發的具有自我知識產(chan) 權的係列產(chan) 品，屬國內(nei) 首創，達到了國際先進水平。”

　　“但在市場推廣中，一夜之間就冒出了好幾家生產(chan) 商。”顏梓清說。

　　北京君泰律師事務所資深律師曹劍鋒對本報記者說，從(cong) 2006年起，有兩(liang) 家沒有簡易工況法《製造計量器具許可證》的廠商長期把持市場，還申請上市。

　　曹劍鋒說，根據這兩(liang) 家公司招股說明書(shu) 介紹的經營業(ye) 績，其銷售的“簡易工況法設備”共占有市場總量的80%以上。

　　“兩(liang) 家企業(ye) 都在招股說明書(shu) 中有意隱瞞了金鎧星公司是他們(men) 的主要競爭(zheng) 對手。對此，金鎧星公司在2014年6月和10月向環保部、國家質量技術監督總局、中國證監會(hui) 發行審核委員會(hui) 等部門，就這兩(liang) 家企業(ye) 的侵權、涉嫌重要信息遺漏和誤導性陳述情況進行了實名舉(ju) 報，還向法院起訴了兩(liang) 家公司涉嫌技術侵權。現在案件還在訴訟中。”曹劍鋒說。

　　各地檢測監管網絡不互通

　　汽車尾氣是機動車汙染物排放總量的主要來源，其排放的氮氧化物和顆粒物超過90%，碳氫化合物和一氧化碳超過80%，是造成光化學煙霧和灰霾的主要原因。

　　環保部監測結果顯示，京津滬機動車排放平均占大氣汙染源的24%左右。交通運輸部部長楊傳(chuan) 堂在今年兩(liang) 會(hui) 上也曾表示，汽車尾氣在大氣汙染和其他汙染中占31%左右。這是一個(ge) 相當高的比例。

　　上述專(zhuan) 家告訴記者，目前在新車、用車兩(liang) 個(ge) 環節，都存在大量的造假行為(wei) 。目前全國拚湊的假冒偽(wei) 劣“簡易工況法檢測設備”占90%以上，檢測數據誤差高達30%以上。

　　各地機動車檢測方法和檢測標準限值不統一，新車排放標準限值與(yu) 在用排放標準相差11～21倍。檢測機構“雜、亂(luan) 、多”。檢測買(mai) 標賣標現象普遍。各地政府投資建設的車輛檢測監管網絡不能實現互聯互通，對檢測作假和虛假數據無法監管。

　　“大多數檢測場缺乏成套設備技術性能的考核標準、規程和技術要求等相關(guan) 法規的支持，設備良莠不齊，檢測市場混亂(luan) ，作弊手段多，車蟲寄生現象普遍。”北京建築大學機電與(yu) 車輛工程學院教師姚聖卓說。

　　姚聖卓認為(wei) ，全國重點地區應統一尾氣檢測方法，加快相關(guan) 標準、法規、規程和技術要求的製定、補充和修訂，研發尾氣排放檢測用和檢定用新方法、新技術和新設備。

　　“對於(yu) 車輛生產(chan) 環保造假、檢測作弊以及三元催化劑過期不更換等問題，應該通過加強監管去解決(jue) 。”中國汽車工業(ye) 協會(hui) 副秘書(shu) 長許豔華說。

　　本文由紫外光試驗機專(zhuan) 業(ye) 廠家raybet雷竞技网页入口收集整理!