重型底盤測功機采用雙測功電機分置式結構形式，主要用於(yu) 後輪驅動的單驅動軸或雙驅動軸車輛試驗。該測功機主要由測功機轉鼓、交流變頻電機/驅動器、測功機控製器以及各類輔助係統等組成;

　　重型底盤測功機能夠準確模擬試驗車輛在道路上行使的各類阻力負載。測功機安裝在地下，車輛駛上轉鼓，對中固定後，測功機模擬實際道路條件如速度、扭矩或道路載荷等，車輛可以在模擬的實際道路環境下試驗。通過測功機驅動器來實現道路載荷模擬;

　　重型底盤測功機計算機控製係統用於(yu) 準確模擬道路載荷。道路載荷主要通過操作計算機輸入各種車輛的道路載荷係數，並通過計算來確定和修改。同時係統還具有自標定功能，用於(yu) 驗證測功機的測試狀態。

　　適用標準及供貨範圍

　　1.1適用標準

　　底盤測功機適用如下國內(nei) 現階段汽車試驗標準的要求：

　　1、GB/T 18276汽車動力性台架試驗

　　2QC/T 658汽車空調整車降溫性能試驗方法

　　3、GB/T 1278汽車采暖性能要求和試驗方法

　　4、GB 11556汽車風窗玻璃除霜係統的性能要求及試驗方法

　　5、GB/T 18385電動汽車動力性能試驗方法

　　6、GB/T 18386電動汽車 能量消耗率和續駛裏程 試驗方法

　　7、GB/T 19752混合動力電動汽車動力性能試驗方法

　　8、GB/T 12543汽車加速性能試驗方法

　　9、GB/T 12544汽車高車速試驗方法

　　10、GB/T 12539汽車爬陡坡試驗方法

　　11、GB/T 12545.2商用車輛燃料消耗量試驗方法

　　12、GB/T 19754重型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法

　　13、GB/T 27840重型商用車輛燃料消耗量測量方法

　　14、GB/T 12547汽車較低穩定車速試驗方法

　　15、GB/T 12536汽車滑行試驗方法

　　16、GB/T 12537汽車牽引力試驗方法

　　17、GB/T 12542汽車熱平衡能力道路試驗方法

　　18、GB 17691重型柴油車汙染物排放限值及測量方法(中國第六階段)

　　19JTT 719營運貨車燃料消耗量限值及測量方法

　　20、GB 20890重型汽車排氣汙染物排放控製係統耐久性要求及試驗方法

　　21、GB/T 32692商用車輛緩速製動係統性能試驗方法

　　22、GB/T 12782汽車采暖性能要求和試驗方法

　　2、3滿足工況- CWTVC (Adapted World Transient Vehicle Cycle)

　　- 中國典型城市公交循環- NYGTC (New York Garbage Truck Cycle)

　　- CSHVR (City Suburban Heavy Route)

　　- UDDS (Urban Dynamometer Drive Schedule)

　　- ETC (European Transient Cycle)

　　- Manhattan

　　- Orange Country

　　-SORT -US06 -SC03

　　2.1 使用環境參數

　　工作環境溫度：-20℃～60℃;

　　工作環境濕度：10%～95% RH;

　　2.2 設備基礎配套

　　2.2.1 配電要求

　　電源：三相，AC380∨+5%，50Hz、220kVA

　　電源容量：1400KVA;

　　2.2.2 壓縮空氣要求

　　壓縮空氣壓力：0.4-0.8MPa/。

　　2.2.3 基礎要求

　　安裝地基由乙方提供安裝要求圖紙，甲方負責地基建築設計及施工，乙方確認施工外部尺寸是否滿足要求。

　　2.3 主要技術參數

　　2.3.1 硬件結構參數

　　測功機基礎慣量：7000kg±5kg

　　轉鼓較大允許軸荷：40T

　　地坑蓋板較大承載重量:60T

　　轉鼓直徑：1828.8mm±0.254mm(72”)

　　轉鼓同心度：0.254mm

　　轉鼓跨度尺寸：900mm-900mm-900mm

　　轉鼓表麵處理：硬質合金熱噴塗處理

　　轉鼓表麵粗糙度：0.15-0.3mm

　　轉鼓表麵圖層厚度：1mm

　　轉鼓表麵洛氏硬度：50-65(HRC)

　　轉鼓動平衡等級：2.5 級(ISO1940)。

　　車輪夾具形式：手動

　　車輛對中裝置 ：自動

　　對中精度 ：≤±10

　　對中舉(ju) 升能力：40T

　　可測輪距範圍：1000~3500mm

　　2.3.4 操作計算機係統參數

　　中央處理器(CPU)：酷睿 i5;

　　處理器主頻：3.2GHz(四核);

　　內(nei) 存(RAM)：4GB;

　　硬盤：500GB

　　顯示器：27“彩色液晶顯示器;

　　2.3.5 風速模擬係統

　　風機冷卻模塊主要由交流變頻電機和變頻器單元、風速調節器、風機以及 相關(guan) 的聯結器等構成。采用控製器控製風機 ，實現風速跟隨(可根據車速自 動調節風機速度)。主機冷卻風機采用內(nei) 置式安裝 ，及安裝在主機電機罩內(nei) ， 一方麵冷卻效果好 ，另外一方麵也降低了風機的噪音。

　　車輛迎麵冷卻風機的參數

　　較大風量： 180000m³/h

　　較大風速： 120km/h

　　出風口尺寸： 1250*1000mm

　　出風口下邊沿距地麵尺寸： 160mm

　　1 米處風機噪音：小於(yu) 100Db 風機重量： 1200kg

　　風機外形尺寸 ：2000*1700*1800mm 風速跟隨誤差： ±5km/h

　　風機控製方式：變頻控製 ，模擬量和數字量控製

　　風速報警方式：聲光報警

　　風機工作溫度： -20℃ ~ +60℃

　　輪胎冷卻風機技術參數： 出風口大小： 300*600mm

　　較大風量：大於(yu) 3500m³/h 風機移動方式：滑輪

　　風機鎖緊方式：滑輪鎖扣

　　2.3.6 扭矩傳(chuan) 感器技術參數

　　激勵電壓： +5V-10V

　　滿量程誤差： ±0.03% 較大過載容量： 150% 防護等級： IP65

　　零點平衡誤差： ±0.1%F.S 工作溫度範圍： -50-60°C

　　滿量程拉伸撓度：0.3±0.05mm

　　3、功能技術參數

　　3.1 轉鼓及支架

　　3.1.1 轉鼓直徑：72”(1828.8mm)，公差滿足 EPA 要求;

　　3.1.2 轉鼓的機械框架采用鋼板焊接加工，具有足夠的強度，表麵進行防鏽處理，並進行熱處理;

　　3.1.3 地坑檢修蓋板易於(yu) 收放，能夠鎖止，檢修口配置檢修梯子，便於(yu) 維修人員進出。

　　3.2 轉鼓製動機構

　　3.2.1 轉鼓製動分為(wei) 測功電機電製動和機械製動器製動，具有緊急製動和快速製

　　動功能，可以根據不同的報警信號或製動命令采取不同的製動方式;

　　3.2.2轉鼓緊急製動時，轉鼓可快速停止，且不對設備或試驗車輛造成損害;

　　3.2.3 非停電狀況下緊急製動時，主控係統、電器櫃照明及維修供電不斷電;

　　3.2.4 快速製動采用測功電機進行電製動;

　　3.2.5 當轉鼓快速製動未能將轉鼓在設定的時間內(nei) 製動時,緊急製動啟動;

　　3.2.6 設備未啟動時製動器處於(yu) 鎖緊狀態，轉鼓不自由轉動，啟動設備進入控製

　　程序後，手動鬆開轉鼓製動器，轉鼓恢複到自由狀態;

　　3.2.7 配備防護欄，防止旋轉件飛出，當不使用時可以放倒。

　　3.3 交流測功機

　　3.3.1 測功機總功率 ：2*560kw ，速度同步精度： ≤0.01km/h

　　3.3.2 測功機采用雙電機結構，每個(ge) 電機能獨立運行，並且可以進行雙向 運行 ，測功機可以在轉速和轉矩兩(liang) 種模式下運行;;

　　3.3.3 測功機工作溫度和濕度： -45℃ ~ +60℃ , 10%～95%;

　　3.3.4 測功機單軸驅動模式下較大持續牽引力：80000N(V≤57km/h);

　　3.3.5 測功機單軸吸收模式下較大持續牽引力：80000N(V≤57km/h);

　　3.3.6 測功機單軸驅動模式下較大過載牽引力：110000N(V≤57km/h);

　　3.3.7 測功機單軸吸收模式下較大過載牽引力：110000N(V≤57km/h)

　　3.3.8單電機過載能力： 150%( 60s);慣量模擬範圍 ：3.5T-49T 慣量跟蹤響應時間： ≤20ms;道路模擬控製響應時間： 電機工作效率：92%;當車輛質量≤9,072Kg 時，道路負荷模擬精度為(wei) ±1% 或± 9.8N;當車輛質量>9,072Kg 時 ，道路負荷模擬精度為(wei) ±1%或±32.9N≤20ms

　　3.3.9測功機冷卻方式：強製風冷;測功機防護等級 ：IP23;測功機供電 電壓： 380V±5% ;測功機溫度監控通道 ：6 路

　　3.3.10測功機使用軸承：SKF 三環軸承、使用壽命： ≥100000h

　　3.4 轉鼓控製係統

　　3.4.1 控製係統能準確模擬道路載荷實際情況，道路載荷可以在計算機中通過輸

　　入各種道路載荷係數來確定和修改;

　　3.4.2 測功機控製方式包括：恒轉速控製、恒扭矩控製、道路行駛阻力控製、恒

　　定加速度控製;

　　3.4.3 底盤測功機控製係統具備以下功能：

　　速度控製

　　力矩及牽引力控製

　　道路模擬

　　電慣量模擬

　　轉鼓滑行

　　標定

　　3.4.4 能夠係統管理底盤測功機，實現定速控製\恒力控製\道路行駛阻力控製\恒

　　定加速度控製\正反轉控製\標定\滑行(測功機驅動和車輛驅動)\驅動輪功率測試等;

　　3.4.5 可以對試驗的各技術參數(車速、裏程、加速度、牽引力、吸收功率、時

　　間信號等)進行實時采集，采樣頻率不低於(yu) 10kHz;

　　3.4.6 對試驗中所采集的數據(車速、裏程、加速度、牽引力、吸收功率、時間

　　信號等)能夠實時顯示並儲(chu) 存到文件，輸出數據能在 Microsoft Office 係列軟件中進行編輯和處理，並能最終形成報告輸出;

　　3.4.7 有與(yu) 外圍設備的接口，如數據采集係統、實驗室監控係統等，並提供軟件支持，能夠協調工作;

　　3.4.8 各係統間通過以太網進行通訊;

　　3.4.9 能夠定時熱機，並能自動進行慣量檢查、滑行，牽引力控製裝置測定道路模擬參數，自動匹配相應道路模擬參數;

　　3.4.10 可根據輸入的道路滑行參數能自動計算並生成行駛阻力曲線，結果存儲(chu) 在相應文件中，並可加載相應道路模擬參數;

　　3.4.11 在道路模擬狀態下可以設定連續變化的道路坡度，以模擬在不同坡度道路

　　上的行駛;

　　3.4.12 用戶界麵友好，用戶可根據試驗實際需要，對係統參數進行設置;

　　3.4.13 界麵能夠顯示與(yu) 試驗相關(guan) 的設置參數和測量數據;

　　3.4.14 具備用戶自定義(yi) 工況的功能;

　　3.4.15 具備故障自診斷功能，在信息欄中能顯示各設備的運行狀態信息，設備報警時，信息欄中顯示相應的故障信息和路徑，並能儲(chu) 存故障信息到相應的文件，可遠距離診斷。

　　3.4.16 配備的軟件功能包括下述軟件和使用說明：

　　測功機基礎慣量軟件

　　測功機扭矩標定軟件

　　測功機恒力性能軟件

　　測功機內(nei) 阻補償(chang) 軟件

　　測功機道路模擬軟件

　　SAE J2264 測功機滑行軟件

　　測功機歐洲滑行軟件

　　風機控製軟件

　　司機助軟件

　　應用軟件(包括數采係統、裏程累計、風機控製、係統運行信息等)

　　3.4.17 具有安全保護功能，有緊急停車(轉鼓用鎖止裝置使其停止)和快速停車(轉鼓用較大測功機製動力減速)兩(liang) 種方式。控製間、主控櫃、現場控製係統都有緊急停車功能按鈕;

　　3.4.18 與(yu) 環境倉(cang) 、消防等報警設備通信，接收其提供的 E-Stop 信號並采取相應措施;

　　3.4.19 能顯示和記錄錯誤、警告信息，並且能夠給用戶有效的聲、光提示;

　　3.4.20 實時采集和顯示測功機的各項測量參數，對試驗過程進行記錄、輸出和儲(chu) 存，數據處理結果的計量單位采用國際單位製(SI);

　　3.5 標定設備

　　3.5.1 標定機構主要包括移動小車，標定力臂、砝碼籃、以及標定砝碼;

　　3.5.2 砝碼規格為(wei) ：單個(ge) 質量 20kg，等級 m3 以上，共計 20 個(ge) ;

　　3.5.3 操作人員能在地麵上完成所有力矩、速度的標定操作，而不用進入到地坑中;

　　3.5.4 標定裝置完全滿足 EPA 規範要求;

　　3.5.5 牽引力標定校準精度滿足校準要求。

　　3.6 車輛對中裝置

　　3.6.1、車輛對中裝置保證試驗車輛安裝在轉鼓中心位置上，還可以降低轉鼓前後部分蓋板用於(yu) 雙後軸車輛測試。

　　3.6.2 對中機構主要由交流電機、絲(si) 杆升降機、對中滾輪、對中滾筒以及傳(chuan) 動裝置等組成。

　　3.6.3 對中機構動力通過交流電機和傳(chuan) 動裝置輸出給絲(si) 杆升降機，絲(si) 杆升降機推動對中滾筒沿對中導軌運動。

　　3.6.4 車輛在轉鼓上的位置準確度符合美國 EPA 技術規範的要求，對中精度≤±12.7mm。

　　3.6.5 車輛自動對中裝置可將機動車車軸置於(yu) 轉鼓中間，可提升軸重≥30 噸。

　　3.6.6 配備驅動電機和中止開關(guan) ，自動對中裝置可由遙控器和主控計算機進行操作。

　　3.7 遙控裝置

　　3.7.1 遙控裝置主要指手持式控製儀(yi) ;

　　3.7.2 可完成試驗台操作功能，線纜長度滿足實驗室現場需要;

　　3.7.3 可在現場進行手動對中、試運轉等操作。具有轉鼓鎖住開關(guan) 、緊急停車功能。

　　3.8 車輛固定裝置

　　3.8.1 車輛固定裝置要保證車輛在運轉時位置不能移動、偏轉;非驅動輪的固定裝置保證固定可靠;

　　3.8.2 車輛規定裝置包括 6 根鏈條和六個(ge) 立柱。鏈條長度為(wei) 3.5m，可承受較大牽引力為(wei) 50000N。

　　3.8.3、車輛固定立柱上掛接鏈條的位置可以調節，立柱固定在車輛的前端和後端，所有金屬部件需進行防鏽處理，車輛固定裝置確保車輛準確牢靠固定，且不使試驗車輛的驅動輪產(chan) 生附加的正應力，並能適應不同車輛的安裝。

　　3.8.4、固定機構便於(yu) 安裝拆卸，操作簡單。能在短時間內(nei) 完成固定，並在短時間內(nei) 將車輛從(cong) 轉鼓上拆除。

　　3.9 輪胎防護及冷卻裝置

　　3.9.1 車輛輪胎旁有防護罩，防止旋轉件飛出造成損害;

　　3.9.2 防護罩強度足夠承受旋轉件飛出時的撞擊，當不使用時可以放倒。

　　3.9.3 輪胎冷卻風機給試驗時轉動的輪胎進行散熱，風量 2000m³/h，防止輪胎高溫爆胎而造成的設備和人員傷(shang) 害。

　　3.10 配電和饋電係統

　　3.10.1 設備的配電和饋電係統采用雙路 IGBT 裝置;

　　3.10.2 設備的配電和饋電係統符合國際通用電氣標準和滿足國內(nei) 電網要求，在配電和饋電係統中提供 EMC 過濾器, 饋電通過直流母線直接到風機變頻器，不對使用電網及其它儀(yi) 器設備形成幹擾，饋電富餘(yu) 部分平衡到電網中;

　　3.10.3 所有動力電纜線、信號線采用屏蔽線，動力線均采用三相五線製，地線采用黃綠線。

　　3.11 安全監控保障係統

　　3.11.1 帶有車輛位置監控裝置，當車輛位置偏出原固定位置和爆胎時，試驗台能緊急停車，並發出報警信號，伴有燈光閃爍和聲音等提示，設備停止運轉;

　　3.11.2 在控製間、試驗現場提供緊急停車按鈕;

　　3.11.3 測功機控製係統具有緊急停車信號輸出輸入功能，當接受到外部(包括自動駕駛儀(yi) 、消防係統、數采係統等)觸發信號時，控製係統執行相應的控製命令;

　　3.11.4 具有安全保護功能，如超速、過電流、過電壓、過熱及通訊錯誤、控製器、和其他設備的故障觸發報警等，轉鼓停止運轉;

　　3.11.5 主控係統能接收、顯示數采係統數據，並能設置報警限值;數采係統菜單隱藏於(yu) 主控係統中，可隨時調出;

　　3.11.6 轉鼓在正常試驗運行當中，當風機停止轉動時，試驗台發出報警信號，伴有燈光閃爍和聲音等提示;

　　3.11.7 開關(guan) 、緊急停止功能由相應的緊急按鈕來執行，此時設備電源被切斷，轉鼓通過合適的製動機構製動;

　　3.11.8 當轉鼓進行如下項目時，有相應的保護措施提醒操作人員及現場人員注意安全。

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